返回「冷凍空調裝修 丙級 學科」題庫

冷凍空調裝修 丙級 學科｜全部題目＋答案＋詳解（第 11 頁）

互動式題庫 · 卡片測驗 · 進度自動保存

共 662 題

🚀 到「冷凍空調裝修 丙級 學科」線上刷題（免費）｜所有公開題庫

故障排除

充填冷媒時，若工作皮管內部空氣未排除，可能會造成
  1. 高壓過低
  2. 高壓過高
  3. 電流降低
  4. 不影響
提示
充填皮管未排空氣時，空氣會被一起灌入系統成為不凝結氣體，聚積於冷凝器使高壓壓力上升。
參考答案

正解：B

詳解
A. 皮管含空氣會帶入不凝結氣體，高壓會升高而非過低。
B. 空氣進入系統後屬不凝結氣體，聚積在冷凝器使凝結受阻，高壓壓力過高。
C. 不凝結氣體會使壓縮機負載加重、電流上升，並非降低。
D. 充填管路殘留空氣對系統高壓有明確影響，不可能不影響。
形態改變而溫度不變之熱量變化即為
  1. 潛熱
  2. 顯熱
  3. 比熱
  4. 焓
提示
在物質相變化（液變氣或氣變液）時溫度維持不變，吸放熱量稱為潛熱；溫度變化但無相變稱顯熱。
參考答案

正解：A

詳解
A. 潛熱是物質改變相態時吸放、但溫度不變的熱量，符合題述。
B. 顯熱伴隨溫度變化，與題目描述相反。
C. 比熱表示單位質量升降溫所需熱量，並非相變熱。
D. 焓為總能量函數，不專指相變熱。
壓縮機失油之可能原因？
  1. 冷媒過多
  2. 冷凍油槽油溫度太低
  3. 冷凍油過多
  4. 冷凍油槽油溫度太高
提示
壓縮機失油常因油溫度過低使冷凍油黏度高、混入冷媒過多被帶出，或油泵供油不足；油溫過低時冷媒在油中溶解度大，易隨冷媒帶出系統。
參考答案

正解：B

詳解
A. 冷媒過多影響循環平衡但非直接導致失油的標準原因。
B. 油溫太低使冷媒在油中過量溶解，冷凍油被冷媒帶出曲軸箱造成失油。
C. 冷凍油過多會造成液壓縮或溢出，不屬失油原因。
D. 油溫太高反而會降低冷媒溶解度，不易引起失油。
冷凝器中若有空氣時，將使壓縮機吐出溫度
  1. 較正常為高
  2. 較正常為低
  3. 偶而會高偶而會低
  4. 與正常溫度一樣
提示
冷凝器中含空氣時不凝結氣體佔據凝結空間，凝結受阻、高壓上升、壓縮比加大，壓縮機吐出溫度也跟著升高。
參考答案

正解：A

詳解
A. 不凝結氣體使高壓上升、壓縮比變大，吐出溫度比正常時為高。
B. 不凝結氣體不會使吐出溫度降低，方向錯誤。
C. 不凝結氣體影響呈現穩態升溫，不是時高時低。
D. 高壓上升直接帶動吐出溫度上升，不會等同正常。
冷凍循環系統中有不凝結氣體存在時，容易積存在
  1. 壓縮機
  2. 油分離器
  3. 蒸發器
  4. 冷凝器
提示
不凝結氣體因不會被冷凝液化，會被高溫氣態冷媒推送並聚積於冷凝器頂端、最不流動的位置。
參考答案

正解：D

詳解
A. 壓縮機是吐出端，氣流速度高，不易積氣。
B. 油分離器主要分離油，與不凝結氣體積存無直接關係。
C. 蒸發器在低壓側，不凝結氣體會被吸入後排向高壓側，不會在此積存。
D. 冷凝器頂部是流速低且不凝結氣體無法繼續循環的死角，不凝結氣體在此積存。
電冰箱在高壓出液管之過冷度太大代表
  1. 冷媒太多
  2. 冷媒太少
  3. 系統中有空氣
  4. 系統中有水份
提示
高壓出液管過冷度太大代表冷媒在冷凝器內被過度冷卻，常見於冷媒過量使液面升高、佔用更多冷凝面積。
參考答案

正解：A

詳解
A. 冷媒過多使液面在冷凝器內升高，液態冷媒在冷凝器內滯留時間長，過冷度增大。
B. 冷媒太少時冷凝器內液面低、過冷度反而下降。
C. 系統有空氣會抬高高壓並影響凝結效率，但與過冷度過大無直接關聯。
D. 水分會造成冰塞或鍍銅，與過冷度過大不直接相關。
冷凍循環系統的過程為
  1. 冷凝→膨脹→蒸發→壓縮
  2. 冷凝→壓縮→膨脹 →蒸發
  3. 壓縮→膨脹→冷凝→蒸發
  4. 蒸發→膨脹→冷凝→壓縮
提示
標準蒸氣壓縮循環順序：壓縮→冷凝→膨脹→蒸發；題目從冷凝開始，下一步通過膨脹元件再進入蒸發器，最後回到壓縮。
參考答案

正解：A

詳解
A. 從冷凝出來經膨脹節流再進蒸發、最終回到壓縮，正是冷凍循環的正確順序。
B. 壓縮和膨脹順序顛倒，與循環方向不符。
C. 壓縮排在最前不對，且後續順序錯亂。
D. 蒸發在前再到膨脹方向相反，物理上不成立。
絕對零度(℃)是
  1. -460
  2. -273
  3. -40
  4. 0
提示
絕對零度是熱力學最低溫度極限，攝氏約 −273.15℃，亦即 0 K；華氏為 −459.67°F。
參考答案

正解：B

詳解
A. −460 是華氏絕對零度的近似值，不是攝氏。
B. 絕對零度約 −273℃，等於 0 K，是熱力學定義的最低溫度。
C. −40 為華氏與攝氏交會點，與絕對零度無關。
D. 0℃ 是水的冰點，並非絕對零度。
電冰箱回流管結霜，可能原因為
  1. 冷媒不足
  2. 冷媒太多
  3. 低壓閥片不良
  4. 毛細管半堵
提示
冰箱回流管結霜代表液態冷媒未在蒸發器內完全氣化、延伸至吸氣端蒸發，最常見原因為冷媒過量。
參考答案

正解：B

詳解
A. 冷媒不足時回流管乾燥不結霜。
B. 冷媒過量使液態冷媒延伸到回流管繼續蒸發，造成回流管結霜。
C. 壓縮閥片不良會降低性能但不直接導致回流管結霜。
D. 毛細管半堵會在毛細管出口結霜或不結霜，但不會延伸至回流管。
電冰箱冷媒系統中，若存有水份時，則可能
  1. 增加冷凍能力
  2. 增加冷凍效果
  3. 腐蝕金屬
  4. 增加壓縮熱
提示
水分混入系統會與冷凍油及冷媒在高溫下分解，產生酸類化合物，並造成金屬侵蝕及鍍銅現象；不會改善冷凍能力或效果。
參考答案

正解：C

詳解
A. 水分絕不會增加冷凍能力，反而是有害物質。
B. 水分降低冷媒純度與膨脹節流穩定性，冷凍效果不會增加。
C. 水與冷凍油或冷媒反應生成酸性物質，腐蝕銅、鋼等系統內金屬。
D. 水分增加只會增加阻塞與腐蝕風險，與壓縮熱無直接關聯。
冷凝器若積垢過多時，將會
  1. 減低散熱效果使高壓過低
  2. 減低散熱效果使高壓過高
  3. 增加散熱效果使高壓過高
  4. 增加散熱效果使高壓過低
提示
冷凝器積垢形成熱阻，散熱能力降低，冷凝壓力上升；高壓上升使壓縮機負載增大。
參考答案

正解：B

詳解
A. 散熱不良使冷凝壓力升高，並非降低。
B. 積垢形成熱阻、散熱效果降低，冷凝溫度上升、高壓壓力過高。
C. 積垢只會降低散熱能力，不會增加。
D. 積垢使散熱變差，高壓會升高而非過低。
壓縮機之 C.M.S 三接線端，如測得之電阻值如下： M-S 為∞Ω，C-M 為∞ Ω，C-S 為 14Ω，其主要原因為
  1. 啟動線圈斷路
  2. 運轉線圈斷路
  3. 兩線圈皆斷路
  4. 運轉線圈短路
提示
C 為共用端，M 為運轉繞組另一端，S 為啟動繞組另一端；M-S 為兩繞組串聯阻值，C-M 為運轉繞組阻值，C-S 為啟動繞組阻值。
參考答案

正解：B

詳解
A. 啟動繞組阻值 C-S=14Ω 表示啟動繞組正常導通，並非斷路。
B. C-M 為∞代表 C 到 M 之間導通失敗，運轉繞組已斷路；M-S 為∞由 C-M 斷路串聯而成。
C. 若兩繞組皆斷路，C-S 也應為∞，但實際 C-S=14Ω 仍正常，故並非兩繞組都斷。
D. 短路時阻值會接近 0Ω 而非無限大，與量測結果不符。
蒸發器結霜太厚時會使冷凍能力
  1. 增加
  2. 不變
  3. 減少
  4. 因周圍情況而異
提示
蒸發器結霜過厚形成隔熱層，空氣與冷媒間熱交換變差，吸熱量下降，冷凍能力減少。
參考答案

正解：C

詳解
A. 霜層成為隔熱屏障，吸熱效率下降，冷凍能力不會增加。
B. 厚霜會明顯減少蒸發器吸熱，能力不可能維持不變。
C. 結霜層形成熱阻，蒸發器吸熱效能下降，冷凍能力降低。
D. 厚霜對冷凍能力的影響方向確定，並非依環境而異。
低壓壓力過低，冷凝器不熱，電流減少，其故障為
  1. 冷媒過多
  2. 管路阻塞
  3. 冷凝器散熱不良
  4. 壓縮不良
提示
低壓過低、冷凝器不熱、電流偏小，代表冷媒幾乎沒在循環，多由路徑被堵住造成；冷媒過多反而會使壓力升高。
參考答案

正解：B

詳解
A. 冷媒過多會使高低壓都上升，與題目低壓低、電流低的情形相反。
B. 管路阻塞使冷媒流量幾乎為零，蒸發側被抽空、低壓低，冷凝側流量小、不熱，電流也明顯下降。
C. 冷凝器散熱不良會使高壓升高、電流增大，方向不符。
D. 壓縮不良時電流也會偏低但低壓常偏高，整體現象不完全吻合，阻塞才是更直接原因。
水冷式冷氣機壓縮機電流太大，其可能原因為
  1. 冷凝器結垢
  2. 冷卻水量過大
  3. 冷媒太少
  4. 負載太小
提示
水冷式冷氣機壓縮機電流大代表負載重；冷凝器若結垢會使散熱差、高壓升高、壓縮機負荷加重。
參考答案

正解：A

詳解
A. 冷凝器結垢使水側散熱不良，高壓升高，壓縮機負載大，電流明顯增大。
B. 水量過大反而散熱更好，高壓會降低、電流不會太大。
C. 冷媒少時負載輕、電流偏低，與題目方向相反。
D. 負載小代表蒸發器吸熱少、低壓低，電流偏低，不符合題目。
壓縮機發生液壓縮原因為
  1. 負荷急劇變化
  2. 電壓急劇變化
  3. 冷卻水急劇變化
  4. 管路阻塞
提示
液壓縮多因負荷劇變使蒸發器內液態冷媒未完全蒸發即被吸入壓縮機；變化過快時膨脹閥反應不及。
參考答案

正解：A

詳解
A. 負荷急劇變化使膨脹閥來不及響應，液態冷媒被吸進壓縮機，造成液壓縮。
B. 電壓變化主要影響轉速與電流，不直接造成液壓縮。
C. 冷卻水變化影響高壓側散熱，與液態回流關係較小。
D. 管路阻塞通常造成低壓真空與冷媒不足，並非液壓縮的典型原因。
電冰箱不冷，電流較小之原因為
  1. 結霜太厚
  2. 門漏氣
  3. 冷凝器散熱不良
  4. 溫度開關不良
提示
冰箱不冷且電流小代表壓縮機負載低，常見於冷媒幾乎不循環，例如蒸發器結霜過厚使吸熱面積大幅減少、低壓下降、運轉電流隨之降低。
參考答案

正解：A

詳解
A. 厚霜阻擋蒸發器吸熱，低壓下降使壓縮機負載降低，運轉電流偏低，是冰箱不冷且電流小的常見原因。
B. 門漏氣會使冷凍負荷增加、電流可能偏高，方向不符。
C. 冷凝器散熱不良會推升高壓使電流增大，與題目相反。
D. 溫度開關不良通常造成壓縮機長時間運轉或不啟動，但電流問題不一定偏低。
窗型空調機不冷，壓縮機電流太大之原因為
  1. 冷媒不足
  2. 毛細管堵塞
  3. 壓縮機不良
  4. 冷凝器散熱不良
提示
電流偏大代表壓縮機負載重，常因高壓異常升高；冷媒不足、毛細管堵塞會使流量下降反而使電流降低，故要找會推升高壓的因素。
參考答案

正解：D

詳解
A. 冷媒不足會使壓縮機負載輕、電流偏低，方向不符。
B. 毛細管堵塞使冷媒供應受阻、電流通常偏低，並非過大。
C. 壓縮機不良會降低壓縮量，電流多偏低或波動而非穩定偏高。
D. 冷凝器散熱不良使高壓上升，壓縮機抽氣困難、負載重，運轉電流增大。
電冰箱之乾燥過濾器本身前後段有溫度差乃由於
  1. 冷媒不足
  2. 規格不合
  3. 冷媒過多
  4. 部分堵塞
提示
正常乾燥過濾器壓降很小、進出口溫度差不大；若有溫差代表內部有節流現象，多因部分阻塞。
參考答案

正解：D

詳解
A. 冷媒不足不會在過濾器形成溫差，僅整體效果下降。
B. 規格不合多在初安裝時即發現，且不一定有溫差。
C. 冷媒過量可能引起回流管結霜，但乾燥器前後溫差不顯著。
D. 部分堵塞使冷媒在過濾器內節流降壓、後段溫度下降，前後出現明顯溫差。
一般轎車冷氣使用一段時間後，下列何者不是造成冷氣較不冷之原因？
  1. 冷凝器太髒
  2. 冷媒漏掉
  3. 壓縮機之皮帶打滑
  4. 蒸發器清洗後
提示
車用冷氣不冷的常見原因有冷凝器髒、冷媒洩漏、皮帶打滑等；蒸發器清洗反而會提升性能，不是冷不夠的原因。
參考答案

正解：D

詳解
A. 冷凝器髒污散熱差、高壓升高、冷凍效果下降，是常見原因。
B. 冷媒漏掉會使蒸發吸熱不足，冷氣不冷的典型原因。
C. 壓縮機皮帶打滑使壓縮機轉速不足、冷凍量降低，導致不冷。
D. 蒸發器清洗後熱交換改善，反而使冷氣更冷，不會造成不冷。
比熱 0.8 之液體 10kg，升高溫度 25℃應吸熱
  1. 200kcal/h
  2. 200BTU/h
  3. 200kcal
  4. 200BTU
提示
顯熱公式 Q=mc△T，題目單位是熱量總量而非熱率；要注意 kcal 與 BTU、是否帶/h 的差別。
參考答案

正解：C

詳解
A. kcal/h 為熱率單位，題目要求的是熱量而非熱率，不對。
B. BTU/h 同樣為熱率，且單位制不符。
C. Q=10×0.8×25=200kcal，是物質一次性升溫所吸熱量，單位為 kcal。
D. 雖數值 200 對，但 BTU 與 kcal 數值不能直接相等，單位不對。
下列何者不是造成壓縮機過熱的原因？
  1. 低電壓運轉
  2. 冷凝器散熱不良
  3. 啟動頻繁
  4. 蒸發器太髒
提示
壓縮機過熱通常與電源、冷凝散熱、啟動次數或冷媒不足相關；蒸發側風量問題主要影響蒸發溫度與低壓，對壓縮機本體溫度影響較小。
參考答案

正解：D

詳解
A. 電壓過低使馬達電流增加、發熱嚴重，是壓縮機過熱的常見原因。
B. 冷凝散熱不良使高壓升高、壓縮機負載重而過熱。
C. 頻繁啟動使啟動電流多次衝擊，繞組發熱累積，造成過熱。
D. 蒸發器髒主要造成低壓與冷凍量問題，並非壓縮機過熱的主因。
高壓過高，低壓過高，且電流亦過大，表示
  1. 冷媒過多
  2. 冷媒太少
  3. 膨脹閥阻塞
  4. 蒸發器散熱不良
提示
高低壓同時升高且電流也大，代表系統內部冷媒量過多使整個循環壓力被推高、壓縮機負載增加。
參考答案

正解：A

詳解
A. 冷媒過量使冷凝器液面高、高壓升，蒸發器供液過多、低壓也升，壓縮機負載增大、電流上升。
B. 冷媒太少會使高低壓都偏低，方向相反。
C. 膨脹閥阻塞會造成低壓偏低、高壓偏高的不對稱情形，與雙側偏高不符。
D. 蒸發器散熱不良會降低低壓側性能但不會雙壓同時升高。
冷凍循環系統內含有空氣時會使冷凝壓力
  1. 降低
  2. 不變
  3. 升高
  4. 不一定
提示
不凝結氣體存在於冷凝器頂部佔據空間，使冷媒可凝結面積減小，造成冷凝壓力上升。
參考答案

正解：C

詳解
A. 不凝結氣體只會使冷凝壓力升高，不會降低。
B. 不凝結氣體存在必影響冷凝，不可能無變化。
C. 不凝結氣體佔據冷凝器頂部空間使凝結受阻，冷凝壓力升高。
D. 不凝結氣體的影響呈穩態方向，並非不一定。
窗型空調機之盤管結霜，何者不是可能之原因？
  1. 冷媒漏
  2. 風量太小
  3. 毛細管半堵
  4. 高壓升高
提示
盤管結霜代表蒸發溫度過低；冷媒漏、風量不足、毛細管半堵都會降低低壓；冷凝側壓力變化屬高壓段問題，與蒸發器表面結霜關聯不大。
參考答案

正解：D

詳解
A. 冷媒漏使蒸發器供液不足、毛細管出口處低溫結霜。
B. 風量太小使蒸發器熱交換不足、溫度過低，盤管結霜。
C. 毛細管半堵造成節流加劇、堵塞點後低溫結霜。
D. 高壓升高源自冷凝器側問題，與蒸發器盤管結霜無直接因果。
下列何者不會造成電冰箱門外冒汗之現象？
  1. 門墊漏氣
  2. 防汗電熱絲不良
  3. 保溫不良
  4. 冷凍室溫度過高
提示
冰箱門外冒汗代表門周邊溫度低於空氣露點；門墊漏氣使冷氣外洩、防汗電熱絲不良或保溫不良都會降低門表面溫度；冷凍室過熱反而不易結露。
參考答案

正解：D

詳解
A. 門墊漏氣使冷氣外洩到門外側，使外殼門板溫度降低而結露。
B. 防汗電熱絲不良不能保持門邊溫度，造成冒汗。
C. 保溫不良使冷度傳到外殼，外殼溫度低於空氣露點而結露。
D. 冷凍室溫度過高反而會使冰箱不夠冷，不會出現門外冒汗的現象。
電冰箱不冷，運轉電流低最常見的原因可能為？
  1. 冷媒漏
  2. 電壓太低
  3. 室內氣溫太高
  4. 存放物品太多
提示
電冰箱不冷且運轉電流偏低，代表壓縮機負載輕、冷媒幾乎不循環；最常見就是冷媒洩漏導致冷媒不足。
參考答案

正解：A

詳解
A. 冷媒洩漏使系統冷媒不足，蒸發器吸熱量小、壓縮機負載輕，電流偏低且冰箱不冷。
B. 電壓低多影響啟動電流且會跳脫，不是運轉電流低且不冷的最常見原因。
C. 室內氣溫高會使負荷增大、電流偏高，方向相反。
D. 存放物多會增加負荷、電流偏高，與題述不符。
一般轎車冷氣太冷之可能原因為
  1. 電磁離合器斷線
  2. 電磁離合器打滑損壞
  3. 溫度開關損壞
  4. 冷媒充填過多
提示
車用冷氣太冷代表壓縮機未在適當時機停機，常因控制元件故障；溫度開關（恆溫器）失靈會使壓縮機持續運轉。
參考答案

正解：C

詳解
A. 電磁離合器斷線會造成壓縮機不工作，反而不冷。
B. 離合器打滑損壞使壓縮機動力不足，冷氣不夠冷而非太冷。
C. 溫度開關損壞失去恆溫控制，壓縮機持續運轉造成過冷。
D. 冷媒過多通常造成高壓過高、性能下降，不會單純表現為太冷。
無霜電冰箱的冷凍室，無法除霜的原因，其故障不可能發生在
  1. 壓縮機
  2. 除霜定時器
  3. 冷凍室循環風扇
  4. 除霜電熱絲
提示
無霜冰箱除霜系統由除霜定時器、除霜電熱絲、終止溫控與風扇配合完成；壓縮機是製冷而非除霜元件。
參考答案

正解：A

詳解
A. 壓縮機負責壓縮冷媒、進行製冷，並非除霜系統元件，故壓縮機故障不影響除霜本身。
B. 除霜定時器是觸發除霜動作的核心，故障直接導致無法除霜。
C. 雖題目所指除霜，但通常風扇是製冷階段元件，與除霜不直接相關，但部分機型停風扇進行除霜，仍可能影響。
D. 除霜電熱絲是直接加熱融霜的元件，故障必使除霜失效。
無霜風扇式電冰箱，庫內燈會亮，但風扇及壓縮機均不運轉可能故障之原因為
  1. 風扇開關不良
  2. 除霜定時器卡住
  3. 迴載保護器不良
  4. 除霜電熱器不良
提示
庫內燈會亮代表電源到達主板；風扇與壓縮機都不轉，最常見於除霜定時器卡在除霜位置，使壓縮機與風扇電源被切斷。
參考答案

正解：B

詳解
A. 風扇開關不良只會影響風扇，壓縮機仍應運轉，不符題述。
B. 除霜定時器卡住停在除霜位置，使壓縮機與風扇電路被切斷，但庫內燈獨立電路仍亮。
C. 過載保護器跳脫只會切斷壓縮機，風扇通常仍運轉，現象不一致。
D. 除霜電熱絲不良只影響除霜，壓縮機仍應運轉，與題述不符。
窗型空調機冷媒系統中過濾器後有結露水現象，係表示
  1. 冷媒太多
  2. 冷媒太少
  3. 系統有水份
  4. 乾燥過濾器部分堵塞
提示
乾燥過濾器若部分堵塞，內部會節流降壓，後段溫度低於環境露點，外表會凝結水珠或結露。
參考答案

正解：D

詳解
A. 冷媒太多會使壓縮機外殼或回流管結霜，並非過濾器後結露。
B. 冷媒太少多在毛細管入口結霜，與題述位置不符。
C. 系統有水分通常造成低溫結冰阻塞，現象多在毛細管處而非過濾器後。
D. 過濾器部分堵塞時內部節流降壓使下游溫度降低、外表凝結水珠，是典型徵兆。
冷氣機的冷房負荷減少時，
  1. 低壓會降低
  2. 低壓會升高
  3. 高壓升高
  4. 高低壓均升高
提示
冷房負荷減少時，蒸發器吸熱量少、蒸發溫度與蒸發壓力都會跟著下降。
參考答案

正解：A

詳解
A. 負荷下降使蒸發器吸熱量減少、蒸發壓力降低，是直接的負荷-壓力關係。
B. 負荷小時低壓不會升高，方向錯誤。
C. 高壓主要受冷凝散熱條件影響，不會單因負荷小而升高。
D. 雙側都升不符合負荷下降的物理趨勢。
冷媒系統高壓異常升高，其可能原因是？
  1. 蒸發器結霜
  2. 冷媒量太少
  3. 高壓側有不凝結氧體
  4. 冷媒洩漏
提示
高壓異常升高常因冷凝散熱不良或不凝結氣體佔據冷凝器頂端，使冷媒可凝結面積減小。
參考答案

正解：C

詳解
A. 蒸發器結霜屬低壓側現象，與高壓升高無直接因果。
B. 冷媒太少時高壓會偏低，方向相反。
C. 高壓側存在不凝結氣體佔據冷凝空間，凝結受阻，冷凝壓力異常升高。
D. 冷媒洩漏會使整體壓力下降，與題述不符。
冷媒充灌過多，在運轉時會產生
  1. 低壓過低
  2. 高壓過低
  3. 高壓過高
  4. 低壓過低，高壓過高之現象
提示
冷媒灌過多時冷凝器內液面升高、可凝結面積減小，高壓上升；蒸發器供液過量、低壓也偏高。
參考答案

正解：C

詳解
A. 冷媒過量使低壓上升而非偏低，方向錯誤。
B. 冷媒過量會使高壓上升，不會過低。
C. 冷媒過量使冷凝器液面升高、有效凝結面積變小、高壓上升，是典型表現。
D. 低壓不會偏低，與冷媒過量現象不符。
冷凍系統冷媒量太少時則高壓壓力
  1. 偏高
  2. 偏低
  3. 不一定
  4. 不變
提示
冷媒太少時冷凝器內可凝結量少、冷凝壓力下降；同時蒸發器供液不足，低壓也偏低。
參考答案

正解：B

詳解
A. 冷媒不足會使高壓偏低，並非偏高。
B. 冷媒太少時冷凝側可凝結量小、冷凝壓力降低，高壓壓力偏低。
C. 冷媒不足下高壓變化方向確定，並非不一定。
D. 冷媒量改變必然影響高壓，不可能不變。
冷媒量不足時，會有的現象是
  1. 高壓壓力變高
  2. 低壓壓力變高
  3. 電流變小
  4. 電流變大
提示
冷媒不足使壓縮機抽氣量小、壓縮負載輕，運轉電流會偏低；高低壓都偏低，整體性能下降。
參考答案

正解：C

詳解
A. 冷媒不足時高壓會偏低而非變高，方向錯誤。
B. 低壓會降低而非升高，現象不符。
C. 冷媒不足時系統循環量低、壓縮機負載輕，運轉電流明顯變小。
D. 電流變大代表負載增加，與冷媒不足相反。
系統運轉後，下列何者不可能是壓縮機損壞的原因？
  1. 未充填冷凍油
  2. 未充填冷媒
  3. 系統太髒
  4. 溫度設定錯誤
提示
壓縮機損壞常見原因：缺油使軸承磨損、缺冷媒使馬達散熱不足、髒污進入導致閥片損壞；至於使用者操作面的設定，僅影響運轉時間長短而非機械損壞。
參考答案

正解：D

詳解
A. 未充油使軸承缺潤滑、磨損加劇，是壓縮機損壞典型原因。
B. 未充冷媒使密閉馬達失去冷卻、線圈過熱燒毀。
C. 系統髒污使雜質進入壓縮機，閥片或缸體受損。
D. 溫度設定錯誤只影響啟停頻率，不會直接造成壓縮機機械或電氣損壞。
轎車冷氣壓縮機無法運轉(低壓保護動作)之可能原因為
  1. 冷媒不足
  2. 蒸發器太髒
  3. 氣溫太高
  4. 冷凍油太髒
提示
低壓保護動作代表蒸發壓力過低、降到保護開關設定值以下；最常見根因是供應到蒸發器的冷媒量不夠，與蒸發側髒污或環境氣溫關聯較弱。
參考答案

正解：A

詳解
A. 冷媒不足使低壓過低、低壓開關保護動作而切斷壓縮機，是常見原因。
B. 蒸發器太髒會降低吸熱但通常不至於低壓保護立即動作。
C. 氣溫太高反而使負荷大、低壓不會過低，方向相反。
D. 冷凍油太髒影響潤滑與循環，不直接造成低壓保護跳脫。
毛細管堵塞以後的電冰箱管路會
  1. 高壓急升甚至管路爆裂
  2. 冷凝器溫度很高
  3. 電流漸升而被過載繼電器切斷
  4. 低壓降低，蒸發器漸化霜，冷凝器不熱
提示
毛細管堵塞後冷媒幾乎無法進蒸發器，蒸發側壓力極低、蒸發器逐漸化霜，冷凝器無冷媒進入也不會發熱。
參考答案

正解：D

詳解
A. 毛細管堵塞會使高壓暫時上升但因冷媒無法循環，最終高壓會跟著下降，並非急速爆裂。
B. 毛細管堵塞後冷媒不流，冷凝器接收冷媒少、溫度反而下降。
C. 壓縮機抽氣量趨近零，電流降低為主，不會持續升至過載跳脫。
D. 冷媒不能循環使低壓降低、蒸發器化霜、冷凝器不熱，是毛細管完全堵塞後的綜合表現。
冷凝器太髒，高壓會
  1. 降低
  2. 升高
  3. 不變
  4. 無關
提示
冷凝器太髒形成熱阻，散熱不良使冷凝壓力上升，這是高壓問題的常見原因之一。
參考答案

正解：B

詳解
A. 冷凝器髒會使散熱差、高壓升高，並非降低。
B. 髒污使散熱受阻、冷凝壓力上升，高壓會明顯升高。
C. 散熱條件改變必影響高壓，不可能不變。
D. 冷凝器是直接決定高壓的元件，不可能與高壓無關。
蒸發器結霜太多，會使
  1. 高壓過高，啟動電流上升
  2. 高壓過高，運轉電流上升
  3. 高壓降低，運轉電流降低
  4. 高壓過低，低壓過高
提示
蒸發器結霜過多使空氣與冷媒間熱交換變差，蒸發溫度與壓力下降，冷媒循環量小，高壓也下降，運轉電流隨之降低。
參考答案

正解：C

詳解
A. 結霜會使蒸發器吸熱降低、循環量小，高壓下降而非過高。
B. 雖然啟動電流不討論，但運轉電流會降低，方向也錯誤。
C. 厚霜使蒸發器熱交換差、冷媒循環量低，高壓和運轉電流都下降。
D. 霜層只會抑制蒸發器吸熱，低壓會下降而非過高。
迴轉式壓縮機其曲軸箱壓力係與下列何者相同
  1. 低壓壓力
  2. 介於低高壓力間
  3. 高壓壓力
  4. 吸氣壓力
提示
迴轉式（旋轉式）壓縮機殼內部空間屬高壓側，吐出氣體先充滿曲軸箱再經分離後排出；與往復式低壓殼不同。
參考答案

正解：C

詳解
A. 迴轉式壓縮機曲軸箱屬於高壓側，並非低壓壓力。
B. 壓力通常等同高壓側，不是介於高低壓之間。
C. 迴轉式壓縮機外殼充滿吐出後的高壓氣體，曲軸箱壓力等同高壓壓力。
D. 吸氣壓力對應低壓側，與迴轉式高壓殼設計不同。
-40℃等於多少(℉)？
  1. -40
  2. -50
  3. -60
  4. -70
提示
華氏與攝氏在 −40 度時相等，是常考的固定交會點。
參考答案

正解：A

詳解
A. (-40)×9/5+32=-40°F，是攝氏與華氏相等的特殊溫度點。
B. −50°F 對應約 −45.6℃，數值不符。
C. −60°F 對應約 −51.1℃，差距過大。
D. −70°F 對應約 −56.7℃，明顯不對。
蒸發器內若積存冷凍油時，會造成下列之現象
  1. 提高吸熱效能
  2. 降低吸熱效能
  3. 增加運轉電流
  4. 降低散熱能力
提示
蒸發器內若積冷凍油，油膜形成熱阻，妨礙冷媒與管壁、空氣之間的熱交換，蒸發器吸熱效能下降。
參考答案

正解：B

詳解
A. 油膜阻礙熱傳，吸熱效能不會提高。
B. 油在蒸發器內形成熱阻，吸熱效率明顯降低。
C. 蒸發器積油主要降低吸熱與冷凍能力，運轉電流變化不顯著或下降。
D. 蒸發器是吸熱元件，與冷凝器散熱無直接關係，不應談散熱能力。
分離式空調機失油之可能原因，為所使用之
  1. 液管管徑太粗
  2. 液管管徑太細
  3. 低壓管徑太粗
  4. 低壓管徑太細
提示
分離式空調機回油靠氣速帶油；低壓回流管管徑太粗使氣速太低，無法將冷凍油帶回壓縮機而導致失油。
參考答案

正解：C

詳解
A. 液管管徑與失油關係不大，主要影響閃變。
B. 液管細會增加壓降造成閃變，但不直接造成失油。
C. 低壓回流管管徑太粗使氣速不足，冷凍油無法被帶回壓縮機，造成壓縮機失油。
D. 低壓管太細反而氣速增加更易帶油，與失油原因相反。
3024 kcal 的熱量等於多少(BTU)？
  1. 8000
  2. 10000
  3. 12000
  4. 14000
提示
1 kcal ≈ 3.968 BTU；題目給的 kcal 數乘上此係數後再四捨五入到千位，即是冷氣常用的整數能力標示。
參考答案

正解：C

詳解
A. 8000 BTU 對應約 2016 kcal，數值偏低。
B. 10000 BTU 對應約 2520 kcal，與題述不符。
C. 3024 kcal × 3.968 ≈ 12000 BTU，是 1 噸冷氣（1RT）約等於 3024 kcal/h 的換算結果。
D. 14000 BTU 對應約 3528 kcal，數值過大。
壓縮機未充填冷凍油將使
  1. 高壓過高
  2. 低壓過低
  3. 電流偏低
  4. 壓縮機損壞
提示
壓縮機沒有冷凍油時內部運動件無法潤滑，磨損加劇，最終導致機械故障。
參考答案

正解：D

詳解
A. 未充油本身不會直接導致高壓過高，主要造成的是機械損壞。
B. 未充油不直接造成低壓過低；缺潤滑的後果是機械損壞。
C. 電流變化不是缺油的直接結果，主要是潤滑不良導致機械損壞。
D. 缺乏潤滑油使軸承、活塞、閥片磨損加速，壓縮機快速損壞。
冷凍系統中因高壓過高而發生積碳之處是在
  1. 吸氣閥
  2. 排氣閥
  3. 旁通閥
  4. 冷凝器入口
提示
高壓過高使壓縮機吐出溫度上升，冷凍油在排氣閥附近高溫處易碳化形成積碳。
參考答案

正解：B

詳解
A. 吸氣閥處屬低壓低溫，不易積碳。
B. 排氣閥位於壓縮機吐出口、溫度最高，是冷凍油碳化最易發生的位置。
C. 旁通閥不在主要高溫流路上，並非積碳主要位置。
D. 冷凝器入口已過排氣閥，溫度比排氣閥處低，積碳機率小。
定頻分離式空調機蒸發壓力太高可能原因為
  1. 液管過細
  2. 冷媒不足
  3. 安裝距離過長
  4. 冷凝器太髒
提示
蒸發壓力偏高代表蒸發溫度被推高，可能由於冷凝側壓力升高使整體系統壓力被推上去；要找會讓散熱端壓力上升的因素。
參考答案

正解：D

詳解
A. 液管過細容易造成液管壓降與閃變，並非直接抬高蒸發壓力。
B. 冷媒不足會使蒸發壓力偏低，方向相反。
C. 安裝距離過長對壓力影響有限，且通常造成液管壓降而非蒸發壓力升高。
D. 冷凝器太髒使高壓上升，整個系統壓力被推高，蒸發壓力也跟著偏高。
冷凍油充填過多時，會有下列何種現象
  1. 高壓變低
  2. 電流變小
  3. 低壓變高
  4. 壓縮機可能損壞
提示
冷凍油過多會在曲軸箱與低壓殼累積，造成液壓縮、閥片受損甚至壓縮機機械故障。
參考答案

正解：D

詳解
A. 冷凍油過多通常使壓縮機負載增大、高壓不會降低。
B. 油過多增加負載，電流會升高而非變小。
C. 冷凍油本身蒸發壓力低，不會明顯抬高低壓。
D. 油過多使壓縮機液壓縮、閥片受損，最終可能造成壓縮機損壞。
開始刷「冷凍空調裝修 丙級 學科」→ 免費線上刷題